海运数据显示，10月份，亚洲和中东地区对欧洲的柴油出口量增加，主要是法国炼厂的工人持续两周的罢工导致欧洲柴油库存下降，这导致亚洲和欧洲地区的柴油价差扩大，但分析师称，市场深度逆价差状态或限制亚洲和中东地区对欧洲的柴油出口增幅。
　　
　　新加坡10ppm柴油现货月合约与ICE低硫柴油期货合约的价差（也被称为EFS价差）周三收于-150美元/吨，而一年前大约为每吨-29美元，这促使贸易商向欧洲出口柴油。
　　
　　一位欧洲的贸易商称，苏伊士运河的东部正在努力增加出口量。
　　
　　他称，需要关注11月份亚洲部分地区对欧洲的柴油出口量。
　　
　　船货追踪数据显示，韩国等亚洲国家在10月向欧洲西北部地区出口柴油289,000吨，这高于9月的137,500吨。
　　
　　数据还显示，10月份，印度和中东地区向欧洲西北部地区出口的柴油大约分别为480,000吨和834,000吨，而上年同期的出口量则分别为361,000吨和511,310吨。
　　
　　贸易商预计11月份，欧洲或自苏伊士运河东部进口约300万吨（750,000-850,000桶/日）柴油，其中来自中东地区的供应料占三分之二。
　　
　　贸易商预计11月份，欧洲进口的柴油多数将来自印度和中东地区，因为这两个地区运往欧洲的海运距离相对较短。
　　
　　本月亚洲主要燃料出口国韩国曾数度发布现货招标会。
　　
　　同时迹象显示中国的柴油出口也在增加。
　　
　　***深度逆价差状态***
　　
　　分析师称，TotalEnergies旗下法国炼厂的工人自9月开始进行了持续约两周的罢工，这导致欧洲地区现货柴油价格较期货价格升水，这也被称之为逆价差状态，这促使部分船货自亚洲发往欧洲地区。
　　
　　分析师称，市场的这种逆价差状态令全球贸易商存贮柴油的兴致下降，这也可能导致在冬季到来之际，取暖需求大幅增加之时，流向欧洲的柴油数量反倒有限，同时欧洲也正在削减自最大供应国--俄罗斯的采购量，因自明年2月开始，欧盟国家将禁止采购俄罗斯原油产品。
　　
　　一位欧洲的交易商称，“部分欧洲消费商正在囤积俄罗斯柴油，但鉴于法国炼厂工人罢工，市场供应趋紧，且出现深度逆价差状态，这会导致库存下降，并导致欧洲买家的柴油采购难度增加。”
　　
　　数据显示，欧洲西北部地区柴油裂解价差为每桶83美元，这已经是纪录高位，因供应紧俏。
　　
　　同时，因为美国国内的柴油价格大幅上涨，有贸易商将原本计划自中东发往欧洲的船货改道发往美国港口，这进一步限制了欧洲的柴油供应。
　　
　　Wood Mackenzie的研究总裁Mark Williams称，“如果法国炼厂工人罢工结束，则欧洲柴油裂解价差将最终下跌10-15美元/桶，这会令亚洲发往欧洲的船货面临风险，即便是从技术上看，亚洲和欧洲市场之间的套利交易仍有利可图。”