随着俄罗斯减少原油出口，加上北半球夏季旅游旺季对成品油的需求不断增长，印度炼油商向欧洲出口柴油和其他成品油的机会窗口已经打开。
　　
　　贸易消息人士称，俄罗斯正在削减出口，特别是最畅销的中质乌拉尔混合油，以支撑全球价格并满足国内对柴油的需求。
　　
　　一位石油营销公司(OMC)官员表示:“俄罗斯正在限制原油和一些成品油的出口，再加上北半球的夏季，这为印度炼油商，尤其是私营企业，向欧洲供应汽油提供了机会。”
　　
　　Kpler的首席分析师Andon Pavlov指出，中质原油供应的减少使印度炼油商相对于地区同行处于“非常有利的地位”，因为适合转化作业的原油供应日益紧张，将不可避免地对利润率和运营率造成压力。为印度炼油商提供了一个最大化利润的绝佳机会。
　　
　　**成品油出口**
　　
　　在23财年4月至5月期间，印度对欧盟国家的车用柴油出口增至约12亿美元，而一年前为5.6亿美元。
　　
　　2023年3月，印度精炼成品油出口总量为600万吨，4月份降至437万吨，但5月份升至531万吨，6月份降至500万吨。在23财年，除3月份外，出口在400-570万吨之间。
　　
　　2023年3月柴油出口量为250万吨，4月和5月分别降至191万吨和240万吨。一位贸易消息人士表示，6月份的出口发货量在200万吨左右。
　　
　　Pavlov表示：“随着中质和重质原油价差开始加大，苏伊士运河西部(WoS)的炼油厂将越来越难以满足各自市场的需求，这为印度炼油厂提供了一个机会，可以尝试将一些多余的(汽油)运往欧洲。”
　　
　　苏伊士运河东部连接了中东和亚太地区，而苏伊士运河西部(也称为大西洋盆地)包括美洲，欧洲，非洲和前苏联。
　　
　　Pavlov解释称，印度处于一个非常有利的位置，可以尝试利用世界贸易组织出现的任何出口机会。话虽如此，因为中东的产能正在增加全球汽油平衡的长度，而中国的需求看起来并不那么有希望，这给地区平衡带来了麻烦，因为出口将继续增加。
　　
　　他解释称，与一些禁止进口俄罗斯原料的炼油厂相比，印度可能处于更有利的地位，但很难与完全整合的国有石油公司竞争，这些国有石油公司只支付向自己的炼油厂供应原油的生产成本。
　　
　　**俄罗斯减产**
　　
　　根据国际能源署(IEA) 7月份的石油市场报告，6月份俄罗斯石油出口量下降60万桶/日至730万桶/日，为2021年3月以来的最低水平。
　　
　　俄罗斯将从2023年8月起每日减产50万桶，以遏制油价和收入的下滑，但随着国内石油需求的季节性增长，俄罗斯可能会保持产量稳定。
　　
　　俄罗斯在欧洲的石脑油、汽油、燃料油以及美国的原料进口中占有很大份额。这些地区的进口替代品来自北美、中东和亚洲等市场。俄罗斯的货物从而运往土耳其、苏伊士运河以东、拉丁美洲和非洲。