政府数据显示，6月份中国航空运输总量较疫情前的2019年同期增长14%，国内航班增长了近18%。随着需求增长以及利润率提高，中国炼油厂正在提高航空燃料的产量。此前，由于柴油和汽油消费低迷。炼油厂不得不减少开工率。

 

　　今年迄今为止，中国传统燃料需求疲软，因为电动汽车行业蓬勃兴起，削弱了汽油需求；此外，更多卡车转向使用汽油而不是柴油。在这种背景下，航空燃料需求增长对炼油厂不啻于雪中送炭，尽管航空燃料市场规模相对其他主流产品较小。

 

　　分析师表示，今年中国航空燃料消费出现了两位数增长，有助于缩小汽油和柴油的跌幅，但是考虑到其市场份额较小，恐难扭转整体利润率下滑局面。

 

　　海关数据显示，7月份中国原油进口量降至近两年来最低水平，反映出整体需求减弱。截至8月初，私营炼油厂的开工率不到50%，接近四年来的最低水平。

 

　　从全球范围看，航空业是传统燃料消费最具弹性的行业之一，因为可再生航空燃料（SAF)取代传统航空燃料的进展缓慢。在中国，虽然疫情后国内旅行恢复速度快于海外旅行，但是国际航运需求也将增加。分析师们预计中国国际航班数量将会进一步扩大，今年有望达到2019年水平的90%；2024年中国航空燃油需求可能平均达到每天96万桶，仅比2019年低2%。在这种环境下，中国炼油厂正在尽力扩大航空燃油生产。

 

　　高盛集团分析师认为，全球范围内航空燃油需求复苏的空间更大。该投行的一份报告指出，尽管全球航空乘客数量已赶上2019年的水平，但是仍远低于疫情前的增长趋势，日均航空燃料消耗量仍比疫情前低了120万桶/日或15个百分点。部分原因可能是新型号飞机每次飞行消耗的燃料较少。分析师称，航空公司正在用燃油效率提高25%的新型现代化飞机替换型号较老的飞机。